隨著機(jī)械制作工藝和新興技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭不減。據(jù)說(shuō)汽油發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)由于使用油料不同,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同,其污染物排放規(guī)律也不同.兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

   1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性,而柴油很難揮發(fā),因此汽油發(fā)電機(jī)污染物中有燃料蒸發(fā)排放物,其組分是碳?xì)浠衔?/span>(HC).

   2、汽油具有容易與空氣混合,且混合后不易分離的特性.汽油發(fā)電機(jī)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管),在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮過(guò)程,有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)間.因此汽油與空氣可以混合得很均勻,基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況.汽油的分子又小,決定了汽油發(fā)電機(jī)排放物中顆粒物較少.進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量,對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7左右),采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒,燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低、燃燒高壓力低、高溫度高,燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重,某些“死區(qū)”點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火,使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?/span>(HC).同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫,又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生和排放.因此,汽油發(fā)電機(jī)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?/span>(HC)排放量高,而顆粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放與柴油發(fā)電機(jī)基本相同.

   3、柴油發(fā)電機(jī)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的,柴油高壓噴入燃燒室,壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式.這種工作方式,決定了柴油與空氣的混合是不均勻的,不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況.油料在高溫缺氧時(shí),易炭化形成炭煙.柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的.柴油發(fā)電機(jī)混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下,也就是說(shuō),柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣.這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?/span>(HC)則不容易形成.因此,柴油發(fā)電機(jī)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?/span>(HC)排放量少.

此外,柴油燃燒后會(huì)生成一些有臭味的有機(jī)氣體,因此,柴油機(jī)排放中還有臭味.